İnceMedya Grup

Diğer yandan elektrikli araç pazarındaki hızlı büyüme, ikinci el
elektrikli araçlara olan ilgiyi de artırıyor. Ancak uzmanlara göre ikinci
el elektrikli araç satın alırken dikkat edilmesi gereken kendine özgü
kriterler bulunuyor. İTO 52. Komite Kara Taşıtları, Yedek Parçaları ve
Ekipmanları Meslek Komite Başkanı ve Motor Aşin CEO’su Saim Aşçı,
özellikle ikinci elektrikli bir araç satın alırken, batarya sağlığına
dikkat edilmesini ve batarya sağlığında kaybın yüzde 20 ve üzeri
olması durumunda tekrar değerlendirilmesi gerektiğini söyledi.

Batarya: EV’lerin kalbi ve değerinin yüzde 40’ından fazlasını
oluşturuyor
Bataryalar, elektrikli bir aracın en pahalı ve kritik bileşeni olarak öne çıkıyor.
Almanya merkezli Dekra’nın 25.000’den fazla araç üzerinde yaptığı testler, bazı
bataryaların 180.000–260.000 km kullanım sonrası dahi yüzde 95–97 kapasite
koruduğunu ortaya koyuyor. Aviloo ve P3 araştırmaları da çoğu aracın 200.000
km sonunda dahi yüzde 80 kapasitenin üzerinde olduğunu doğruluyor.
Buna karşın batarya sağlığındaki yüzde 10’luk bir düşüş, aracın menzilini 50–60
km azaltabiliyor. Bu nedenle doğru ve güvenilir bir batarya sağlık raporu
olmadan ikinci el elektrikli araç alınmaması gerektiği vurgulanıyor.
Şarj geçmişi ve altyapı uyumuna dikkat
McKinsey & Company verilerine göre, elektrikli araç bataryaları yaklaşık 1.500
tam şarj döngüsünden sonra yıpranmaya başlıyor. Özellikle hızlı şarj (DC)
yoğun kullanıldığında bu süreç hızlanıyor. Ayrıca eski nesil modellerde

kullanılan CHAdeMO gibi şarj portlarının güncel altyapıyla uyumsuz olabileceği,
uyum

sağlamak için ciddi maliyetlerle dönüşüm yapılması gerekebileceği belirtiliyor.
Elektrikli araçlarda da bakım şart
Elektrikli araçlar motor yağı değişimine ihtiyaç duymasa da soğutma sistemleri,
inverterler, yazılım güncellemeleri ve yüksek voltaj kabloları düzenli bakım
gerektiriyor. Bu noktada, aracın servis geçmişinin doğrulanması ve mümkünse
elektrikli araç konusunda uzmanlaşmış atölyelerden bakım görmüş olması kritik
önem taşıyor.
Değer kaybı ve garanti öne çıkıyor
Tesla verileri, 320.000 km’de bataryalarda yaklaşık yüzde 12 kapasite kaybı
yaşandığını gösteriyor. Hyundai ve Kia ise 8 yıl / 160.000 km batarya garantisi
sunuyor ve bu garanti ikinci el alıcılara da devredilebiliyor. Bu durum, alıcı
açısından büyük avantaj sağlıyor. Renault Fluence gibi bazı eski modellerin
bataryaları kiralama sistemiyle satıldığından, aylık ek maliyetler veya yedek
parça erişiminde sınırlamalar olabiliyor.
Yeni iş konseptinde bataryalar
Zarar görmüş pil hücrelerinin değiştirilmesiyle bataryaların ömrü uzatılabiliyor.
Bu yöntem geleceğin mobilitesinde çevreci ve ekonomik bir çözüm sunarken,
2. el araç alımında riski minimize etmede önemli bir alternatif olarak öne
çıkıyor.
İTO 52. Komite Başkanı ve Motor Aşin CEO’su Saim Aşçı, ikinci el
elektrikli araç alımında “sezgilerle değil, veriyle hareket edilmesi gerektiğini”
vurguladı: “Batarya sağlığı raporu, aracın değerini belirleyen en kritik
unsur. Eğer kapasite kaybı yüzde 20’nin üzerindeyse alıcı mutlaka
yeniden pazarlık yapmalı ya da satın almaktan vazgeçmeli. Ayrıca
şarj geçmişi, garanti kapsamı ve bakım kayıtları şeffaf şekilde
incelenmeden ikinci el elektrikli araç almak ciddi risk barındırır.”
Diğer yandan Aşçı, ayrıca elektrikli araçların Türkiye otomotiv ekosisteminde
önemli bir dönüm noktasına geldiğini belirtirken “Bugün ikinci el elektrikli
araçlar da artık hayatımızda. Doğru verilerle, doğru raporlarla alım
yapıldığında bu araçlar hem çevresel fayda hem de uzun vadeli

maliyet avantajı sağlar. Ancak yanlış seçim, batarya maliyetleri
nedeniyle tüketiciyi mağdur edebilir.” ifadelerine yer verdi.