Yapılan değişiklikler yalnızca tasarım detaylarıyla sınırlı değil; model, elektrik mimarisinden güç aktarımına kadar uzanan bir revizyonla yeniden şekillendirilmiş durumda.
Markanın açıklamasına göre aracın bileşenlerinin dörtte birinden fazlası yenilenmiş. Bu da EQS’teki güncellemeyi klasik bir makyaj operasyonunun ötesine taşıyor.
800 volt altyapı: görünenden daha fazlası
Yeni EQS ile birlikte 800 voltluk elektrik mimarisine geçiliyor. Bu geçiş ilk bakışta şarj süresiyle ilişkilendiriliyor olsa da, sistemin asıl avantajı yüksek yük altındaki çalışma karakterinde ortaya çıkıyor.
Model, 350 kW’a kadar DC hızlı şarj desteği sunuyor ve uygun koşullarda 10 dakikada 320 kilometreye kadar menzil kazanabiliyor. Toplam menzil ise WLTP verilerine göre 926 kilometre seviyesine ulaşmış durumda.
Bununla birlikte 400 voltluk şarj istasyonlarında bataryanın sanal olarak ikiye bölünmesi, mevcut altyapıyla uyumluluğun korunmasını sağlıyor. Bu çözüm, teorik avantajın pratikte de kullanılabilmesini mümkün kılıyor.
Batarya: büyümeden gelişen kapasite
2026 güncellemesiyle birlikte batarya tarafında da önemli bir değişim söz konusu. Yeni hücre yapısı sayesinde enerji yoğunluğu artırılmış.
Yaklaşık 122 kWh brüt kapasiteye sahip bataryanın net kullanılabilir değeri 118 kWh seviyesinde. Silikon oksit katkılı anot yapısı, aynı fiziksel hacimde daha fazla enerji depolanmasına olanak tanıyor.
Bu yaklaşım, bataryayı büyütmeden menzil artırmayı hedefliyor.
İki oranlı güç aktarımı
EQS’in teknik yapısında öne çıkan değişimlerden biri de arka aksta kullanılan iki ileri oranlı şanzıman. Elektrikli otomobillerde yaygın olan tek oranlı yapıdan farklı olarak bu sistem, farklı sürüş koşulları için ayrı karakterler sunuyor.
Düşük hızlarda ilk oran devreye girerek kalkış performansını desteklerken, ikinci oran yüksek hızlarda daha düşük tüketim hedefliyor. Bu yapı özellikle uzun yol kullanımında fark yaratıyor.
Geri kazanım: günlük sürüşe doğrudan etki
Yeni EQS’te rekuperasyon kapasitesi 385 kW seviyesine çıkarılmış. Bu artış, şehir içi kullanımda daha belirgin hissediliyor.
Yavaşlamaların büyük bölümü enerji geri kazanımıyla sağlanabiliyor. Bu da hem mekanik fren kullanımını azaltıyor hem de toplam enerji verimliliğine katkı sağlıyor.
Direksiyon sistemi değişiyor
Modelde dikkat çeken bir diğer yenilik ise steer-by-wire sistemi. Direksiyon ile tekerlekler arasındaki mekanik bağlantının kaldırıldığı bu yapı, direksiyon karakterini sabit olmaktan çıkarıyor.
Sistem, sürüş koşullarına göre direksiyon oranını değiştiriyor ve arka aks yönlendirme sistemiyle birlikte çalışıyor. Düşük hızda manevra kabiliyeti artarken, yüksek hızlarda daha stabil bir sürüş karakteri elde ediliyor.
Süspansiyon: veriye dayalı ayar
AIRMATIC süspansiyon sistemi de güncellenmiş. Yeni yapı, Car-to-X verilerini kullanarak yol yüzeyini önceden analiz edebiliyor.
Bu sayede amortisör ayarları, araç bozuk zemine ulaşmadan önce değiştirilebiliyor. Sistem özellikle uzun kasislerde ve bozuk zeminlerde konforu artırmayı hedefliyor.
Tasarımda yön değişikliği
Makyajla birlikte EQS’in tasarımında daha geleneksel Mercedes-Benz unsurlarının öne çıktığı görülüyor.
Dik kaput yıldızı, yıldız desenli ön panel ve güncellenmiş aydınlatma grafikleri, modelin görsel kimliğini yeniden şekillendiriyor. Buna karşın aerodinamik yapı korunmuş ve sürtünme katsayısı 0.20 seviyesinde kalmaya devam ediyor.
Genel değerlendirme
Yapılan güncelleme, EQS’i sadece menzili artırılmış bir model olmaktan çıkarıyor.
Yeni elektrik mimarisi, iki oranlı güç aktarımı ve steer-by-wire sistemi, aracın sürüş karakterini doğrudan etkileyen değişiklikler arasında yer alıyor. Bu yönüyle model, makyajlı bir versiyondan çok, teknik olarak yeniden konumlandırılmış bir güncelleme olarak değerlendirilebilir.
